Eddig a sorozatomban megismerhettük az első Ikarus trolit, utána pedig a 200-as karosszériával készült típusokat, ma pedig a 400-as Ikarus trolikat vesszük górcső alá. Történetünket ott hagytuk félbe, hogy az Ikarus-GVM 280.94-es mekkora sikereket ért el, ám ezt az utód 400-as sorozatnak már nem…
A múltkori bejegyzést ott hagytuk abba, hogy a ’70-es évek elején kirobbant olajválság hatására mégsem számolták fel a budapesti trolibusz üzemet, hanem úgy határoztak, hogy új trolikat vesznek és fejlesztik a hálózatot. 1974-ben a ZIU-9-es típus még nem került a BKV látómezejébe, ezért inkább az…
Habár az Ikarus által gyártott trolibuszok száma meg sem közelíti az autóbuszokét, még is igen fontosak voltak a gyár életében, illetve fontosak a mai napig a budapesti közlekedésben. Az Ikarus rengeteg nyugati céggel kooperálva épített trolibuszt, s ez tovább öregbíti az amúgy is legendás magyar…
Kis hazánkban Puzsér Róbert a legnagyobb 10-es listákat készítő, ám mivel őt hidegen hagyja a buszgyártás így nem valószínű, hogy valaha is csinál egy 10-es Ikaruszos listát, s ily módon ez a feladat megmarad azoknak, akiket érdekel ez a téma. Ehhez hasonló cikket az omnibusz is publikált, de az…
Ha valaki rajongást érez a nagyobb személyszállítójárművek iránt, az Budapesten el van kényeztetve. Legalábbis abból a szempontból mindenképp, hogy a két relatív igényes múzeum (a Tatai úti Vasúttörténeti park és a Szentendrei Városi tömegközlekedési múzeum), számos nosztalgia járat mellett egymást…